特战先驱4

手游攻略
2023-10-11 08:18:31
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大家好，今天给各位分享特战先驱4的一些知识，其中也会对法国喷气式轰炸机先驱—— SO.4000进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

冷门飞行器51

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SO.4000原型机原图为黑白由本文作者上色

喷气时代法国轰炸机开端

SO.4000原型机原图为黑白由本文作者上色

二战后，随着战争后期德国空军AR234喷气式轰炸机的成功服役，在1944年，所有的航空强国都明白活塞动力的轰炸机已经过时，随即将需求瞄准“纯喷气式”轰炸机。然而刚刚解放的法国似乎是慢了半拍，他们在1944年光复后立即启动了NC1070和Nord1500两个活塞轰炸机项目。@nordland今日头条原创首发

SO.4000想象图

不过一年以后，法国人就意识到他们的落后，他们必须以疯狂的速度重建曾经引以为豪的航空业。由于二战中过早投降，当时法国的航空业已经远远落后于美国和英国的盟友甚至落后于苏联。正是在这种背景下，1946年，法国空军发起了一次设计竞标，寻求一种喷气式轰炸机取代法国空军中服役的美制B-26入侵者轰炸机。需求包括起飞重量约为25-30吨，达到近560英里的时度，超过音速，同时在弹舱中携带超过10000磅的炸弹。

SO.4000想象图

由于当时还没有成熟的法国造喷气式发动机，新设计将使用两台经过验证的英国罗尔斯-罗伊斯“Nene”涡轮喷气发动机提供动力。1946年3月，两个法国国营航空集团SNCAC和SNCASO获得了此类设计的开发合同，每个集团将生产两个适航原型机，以证明其各自的设计是合理的。

CharlesParot

SNCAC提供了NC270，SNCASO则提交了SO.4000。SNCASO的全称是法国西南国家航空制造公司（SocieteNationaledeConstructionsAéronautiquesduSud-Ouest），源自1936年法国政府对航空业的国有化整合，SNCASO的技术力量成功的从德国占领下幸存下来。SNCASO的设计办公室室和工厂位于巴黎郊区的Courbevoie，它分为两部分。一个是由LucienServonti领导的战斗机和轻型飞机设计部门，第二个是由CharlesParot领导的从事设计大型飞机，主要是轰炸机的设计部门。

SO.4000第一阶段设计图

SO.4000的初步设计是一架后掠中单翼轰炸机，采用同样后掠的尾翼，细长的纺锤型机身，座舱位于头部，发动机位于尾部，进气道在翼根部机身两侧。

SO.4000第二阶段设计图

气动实验机SO-M1和SO-M2

SO-M2后期型

CharlesParot将新型轰炸机设计视为该部门在40年代末的最主要工作，获得了SO.4000和通用名称秃鹰（Vautour）的称号。制造新型喷气式轰炸机的工作始于建造两架1/2比例的气动布局验证机，无动力的SO-M1和喷气式SO-M2。

SO-M1由一架法国缴获的德国HeinkelHe-274搭载

SO-M1由HeinkelHe-274搭载并在空中释放，SO-M2具备一台罗-罗德文特发动机和起落架，可以自行起飞。1949年4月3日SO-M1首飞，同年9月26日SO-M2完成首飞。M.2的测试非常成功，有一次在俯冲中飞行时超过1,000km/h（621mph），成为第一批超过音速的法国飞机之一（虽然不是平飞）。M.1和M.2都提供了有关后掠翼，飞行员逃生系统，扰流板控制和前沿边条等新功能的大量有价值数据。

SO-M2在1949年巴黎航展

秃鹰

SO.4000原型机原图为黑白由本文作者上色

拥有了两架实验机的数据，法国空军很快确认订单，1950年3月5日，SO.4000出厂，虽然此时，与同时代的英美俄同行相比，法国人已经落后，但是SO.4000依然赶在对手NC270前面。

4000的机身是细长椭圆形截面的，具有光滑的轮廓和优雅的两端。驾驶舱位于机身的最前部，可容纳两名机组人员。在原型机建造过程中，原计划的双座驾驶舱被改造成背靠背的座位布置，并使用了战斗机类似的气泡式座舱盖。机头部分以这种方式进行了修改，鼻锥内增加了雷达。两人座驾驶舱将配备弹射座椅和一定的防护装甲，高空飞行采用全加压以及先进的导航/雷达/通信套件。

两台罗-罗Nene102涡轮喷气发动并排安置在尾部，每台提供5，000磅的推力。发动机沿着机身前侧相当狭窄的进气口进气，通过较长的进气管道到达发动机内部。最多可容纳11000磅炸弹的炸弹舱位于飞机的腹部，而燃料库则安装在弹舱上方。机尾为传统的倒置T型垂平尾。

最终的量产型号商，将拥有两个加农炮炮塔作为防御武器，每个炮塔都装有2门15毫米MG151自动加农炮，炮塔后向安装在翼尖吊舱上。

起落架采用独特的5轮式，前轮在座舱下方，四个独立主轮在翼根下方。收纳在机翼，由于机翼位于机身中部偏上，因此主起落架很长，这给后来埋下隐患。

试飞和放弃

SO.4000原型机出厂后在滑行测试期间起落架损坏。完成维修后，So.4000于1951年3月15日进行了首飞，由首席测试飞行员JaquesGuignard进行。在着陆期间，原型机起落架再次损坏。

空军评估后放弃了维修脆弱的起落架，这架原型机再没有升空，并且在没有进行任何进一步测试的情况下放弃了这个项目的工作。

罕见的M1、M2和So.4000原型机合影

根据Gunston和Gilchrist的说法，So.4000是一架非常重的飞机，再加上本来就不足的发动机推力更是雪上加霜，即使在空载时，推重比过低也使得加速性非常差。他们还批评它具有很多“无用的功能”

艺术家MirekHokes的绘画

SNCASO关于SO.4000还有一些想法，包括一个特殊的侦察版本，一个提议的“全天候战斗机”，以及可能更换罗-罗“雅芳”或阿姆斯特朗西德利“蓝宝石”涡轮喷气发动机。不过空军不再有兴趣。

法国空军的SO.4050“秃鹰II”

SO.4000虽然性能捉鸡，但至少是让法国赶上了主流轰炸机的步伐，SNCASO也获得了足够的经验，下一步他们开发了非常成功的第一代轻型轰炸机SO.4050，为了纪念前辈，SO.4050被命名为“秃鹰II”（VautourII）。@nordland今日头条原创首发