汽轮机转子？汽轮机转子动平衡的基本原理及动平衡技术

大家好，关于汽轮机转子很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于汽轮机转子动平衡的基本原理及动平衡技术的知识，希望对各位有所帮助！

为了以最少的启停次数，获得最佳的平衡效果，我们不仅要认识到动不平衡问题的类型（静不平衡、力偶不平衡、动不平衡），而且还要知道转子的宽径比及转速决定了采用单平面、双平面还是多平面进行动平衡操作。同时也要认识到转子是挠性的还是刚性的。

刚性转子与挠性转子

对于刚性转子，任何类型的不平衡问题都可以通过任选的二个平面得以平衡。

对于挠性转子，当在一个转速下平衡好后，在另一个转速下又会出现不平衡问题。当一个挠性转子首先在低于它的70%第一监界转速下，在它的两端平面内加配重平衡好后，这两个加好的配重将补偿掉分布在整个转子上的不平衡质量，如果把这个转子的转速提高到它的第一临界转速的70%以上，这个转子由于位于转子中心处的不平衡质量所产生的离心力的作用，而产生变形，如图10所示。由于转子的弯曲或变形，转子的重心会偏离转动中心线，而产生新的不平衡问题，此时在新的转速下又有必要在转子两端的平衡面内重新进行动平衡工作，而以后当转子转速降下来后转子又会进入到不平衡状态。为了能在一定的转速范围内，确保转子都能处在平衡的工作状态下，唯一的解决办法是采用多平面平衡法。

挠性转子平衡种类

当转子的转速达到自身产生弯曲共振时的转速，称为临界转速。

转子经过临界转速时，转子产生的弯曲振型数，取决转子转速与转子自振频率相一致的数量。一般来说转子的转速低于它的自振频率的70%时，认为它是一个刚性转子，而高于它的自振频率的70%时，认为它是一个挠性转子。由于转子的转速升高通过它的自振频率而产生弯曲或变形时，转子的重心就会偏离转子的转子的转动中心线，产生新的不平衡状态。

不平衡问题的主要特征

转子不平衡问题的相位表现，在转子输入、输出端轴承水平方向测量得到的相位差与在转子输入、输出端轴承垂直方向测量得到的相位差基本相等（+/-30°）否则主要问题不是动平衡问题。例如，如果在一个电机的输入、输出端轴承水平方向测量得到的振动相位差为30°，而在其输入、输出端轴承垂直方向测量得到的振动相位差近似为150°，则工程师企图对这个转子实施动平衡操作，似乎是在浪费时间。

由以上原因引起转子某种程度的不平衡问题，分布在转子上的所有不平衡矢量的和可以认为是集中在“重点”上的一个矢量，动平衡就是确定不平衡转子重点的位置和大小的一门技术，然后在其相对应的位置处移去或添加一个相同大小的配重。

由于动不平衡产生的力，若不予以修正，在转动设备中具有很强的破坏性，不仅对支承轴承产生损坏，也会引起机器基础开裂，焊缝开裂，同时由于不平衡引起的过大的振幅造成产品质量下降。由于不平衡产生的离心力取决于转子的转速和重点的重量。

一、现代动平衡仪普遍采用影响系数法，又叫测相平衡法，其步骤为（以单面平衡为例）：

3)测取加试重后的振幅和相位；4)计算出应加重量和位置如设备做过平衡，影响系数已知，则不必再加试重。上述步骤简化为：

b.输入影响系数，仪器直接给出应加重量和位置。

当转子的长度(不含轴)大于半径时，可能要进行双面平衡才能达到满意的效果。

双面动平衡时，需选两个加重平面及两个测振点。在其中一个面加试重时，需同时对两个测点的振动进行测量，即要考虑所谓交叉效应。其步骤大致如下：

b.第1面加试重，测量两个测点的振动

c.第2面加试重，测量两个测点的振动

d.仪器自动计算出影响系数、两个面上的应加重量和位置

三、动平衡操作过程中的注意事项

中低速机器，用位移或速度测量高速机器用速度或加速度测量e试重是否可用的判断及相应措施:

相位差>25度

试重与最后的修正重量必须具有同一半径转速必须稳定。

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文章到此结束，如果本次分享的汽轮机转子和汽轮机转子动平衡的基本原理及动平衡技术的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！